Daftar Tragedi Kecelakaan Kereta Api Terparah dalam Sejarah

Daftar Tragedi Kecelakaan Kereta Api Terparah dalam Sejarah – Kecelakaan lalu lintas bisa terjadi kapan saja dan dimana saja, termasuk jenis angkutan KA. Mungkin sebagian dari kita beranggapan bahwa kereta api lebih aman daripada alat transportasi lainnya.

Daftar Tragedi Kecelakaan Kereta Api Terparah dalam Sejarah

Sumber : kumparan.com

maxwellsnj – Namun, angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas ini mungkin jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan lain.

Dikutip dari ilmupedia.co.id, Berikut ini Daftar kecelakaan kereta api terburuk dalam sejarah :

1. Queen of the Sea Land, Sri Lanka

Sumber : en.wikipedia.org

Sebanyak 1.700 korban jiwa akibat tsunami, Kereta darat Sea Queen yang dikemudikan Sri Lanka pada 2004 hancur.Kejadian ini menjadi kecelakaan kereta api terparah dalam sejarah. Jumlah korban bahkan melebihi 800 orang dalam kecelakaan kereta api di Bihar, India.

Pada Rabu, 23 Desember 2020, Saint Michel de Maurian-Prancis dari kumparan.com mengutip 700 korban.Lalu ada Ethiopia-Ethiopia (Awash-Ethiopia), dimana 383 orang tewas dan 400 orang tewas.

Menurut beberapa sumber, kecelakaan kereta api paling parah terjadi di Sri Lanka pada Desember 2004. Sayangnya, kecelakaan ini terjadi karena bencana alam, bukan kesalahan manusia.

Saat itu, sebuah kereta yang membawa ribuan penumpang terkena tsunami saat melakukan perjalanan di Laut Ratu.

Penumpang yang berdesak-desakan di delapan gerbong tersebut tidak bisa lepas dari kereta, sehingga kereta tersebut akhirnya dua kali terjungkal dan hancur akibat tsunami.

Baca juga : Seteru Bijih Nikel Indonesia Vs Uni Eropa

2. Saint-Michel-de-Maurienne, Perancis

Sumber : warmingnews.blogspot.com

Pada 12 Desember 1917, tergelincirnya Saint-Michel-de-Maurienne adalah kecelakaan kereta api. Salah satu kereta pasukan membawa sedikitnya 1.000 tentara Prancis.

Mereka berasal dari Perang Dunia Pertama. Barisan depan Italia kembali. Kereta yang tergelincir saat turun di Lembah Maurian di Jalur Kereta Kuroz-Modane menyebabkan kecelakaan besar.

Kebakaran susulan menewaskan lebih dari 675 orang. Sejauh ini, kecelakaan kereta tersebut masih menjadi yang paling mematikan di Prancis.

Kereta berangkat dari stasiun Modane pukul 23:15 dan kemudian turun ke lembah. Pengemudi turun selambat mungkin di lereng pertama dengan kecepatan 10 km / jam (6 mph), tetapi dari Freney, tidak jauh dari Modane, kereta mulai melaju dengan kecepatan tak terkendali 135 km / jam (84 mph), diukur dengan indikator kecepatan lokomotif.

Masinis tidak akan mengerem saat beban berat, sehingga ia cepat kehilangan kendali atas kereta. Kereta tidak memiliki tenaga pengereman yang cukup untuk turun tajam 3,3%, sehingga tergelincir.

Gerbong pertama meluncur dengan kecepatan 102 km / jam (63 mph), kecepatan resmi adalah 40 km / jam (25 mph), dan perangkai berangkat dari stasiun Saint-Michel de Maurian.

Michel de Maurian hanya berjarak 1.300 meter ketika dia menyeberangi jembatan jalan besi. Saussaz, di Sungai Arc. Akibat terlalu panasnya rem dan nyala lilin di kapal akibat mati listrik, gerbong kayu tersebut saling bertabrakan dan langsung terbakar.

Kebakaran juga dipicu oleh granat dan bahan peledak lainnya yang diambil oleh tentara yang kembali tanpa izin. Api tidak padam sampai malam berikutnya. Gangguan tersebut terjadi ketika rel kereta api melewati celah sempit di pegunungan, dan hampir tidak ada ruang untuk menghilangkan panas.

Pengemudi lokomotif (insinyur) begitu sibuk sehingga remnya mati dan kecepatannya terlalu tinggi sehingga tidak ada gerbong sampai sampai di stasiun Saint Jean de Maurienne.

Di sini, dia akhirnya berhasil menghentikan lokomotif dan tendernya. Dia dan beberapa tentara Skotlandia menunggu untuk meninggalkan Modani (dua divisi Inggris juga dikirim ke front Italia pada bulan Oktober) dan karyawan kereta api dari dua stasiun. Dia segera pergi ke lokasi kecelakaan untuk meminta bantuan.

Medan berbatu dari mobil-mobil yang rusak, panasnya api, dan tingginya tumpukan puing membuat tugas mereka semakin sulit.

Kepala stasiun La Praz melihat bahwa kereta tidak terkendali karena melaju kencang dan telah mengeluarkan alarm kepada kepala stasiun stasiun berikutnya, Saint Jean de Maurienne.

Stasiun tersebut mencegah kereta penuh dengan Inggris. Keberangkatan dari kereta prajurit mencegah tabrakan langsung dan bencana yang lebih besar.

Rumah sakit militer Saint Jean de Maurienne dan pabrik pasta Bozon-Verduraz di dekatnya diubah menjadi rumah sakit lapangan sementara dan menyediakan kamar mayat bagi para korban.

Tim penyelamat mengeluarkan 424 mayat dari puing-puing, yang dapat dikonfirmasi secara resmi. 135 lainnya tidak dapat dikenali. 37 mayat lainnya ditemukan di rel kereta api antara La Place dan jembatan besi atau di sisi kanan jalan, mayat-mayat ini dibuang oleh tentara yang melompat keluar dari kereta atau dilempar secara kejam. Mereka dimakamkan di pemakaman umum di sebelah pemakaman.

Menurut laporan, hanya 183 pria yang tidak hadir di kereta keesokan paginya (13 Desember). Dalam 15 hari berikutnya, lebih dari 100 orang meninggal di rumah sakit di daerah tersebut atau saat diangkut ke rumah sakit mereka.

Jumlah kematian yang disebutkan bervariasi dari satu sumber ke sumber lainnya, mulai dari setidaknya 675 hingga sekitar 800.Kecelakaan itu telah menjadi rahasia militer selama bertahun-tahun.

Pada saat itu, militer Prancis membungkam media Prancis, dan media Prancis melaporkan sedikit atau tidak ada liputan tentang masalah ini. Pada 17 Desember, empat hari setelah kecelakaan, harian “Le Figaro” hanya menyediakan 21 baris untuk kecelakaan itu.

Pengadilan militer diminta mengadili enam karyawan PLM (Paris-Lyon-Mediterania). Mereka dibebaskan.Pada Juni 1923, Menteri Pertahanan André Maginot meluncurkan tugu peringatan kepada para korban di pemakaman Saint Michel de Maurienne.

Pada tahun 1961, jenazah para korban dipindahkan ke Pemakaman Militer Nasional Lyon-Ladua. Pada 12 Desember 1998, sebuah monumen diresmikan di lokasi La Saussaz dekat lokasi jatuhnya pesawat.

Derailment tetap menjadi bencana kereta api terbesar dalam sejarah Prancis. Dalam hal jumlah pasti korban yang diketahui, ini masih menjadi bencana kereta api terbesar kedua dalam sejarah dunia, kedua setelah rongsokan kereta api tsunami Sri Lanka pada tahun 2004.

Hal ini juga yang membuat kecelakaan penggelinciran Saint-Michel-de-Maurienne menjadi bencana rel kereta api paling mematikan dalam sejarah dunia.

3. Bihar, India

Sumber : dunia.tempo.co

Di India, kecelakaan kereta api sangat umum terjadi, mulai dari kecelakaan kecil hingga kecelakaan serius. Kecelakaan seperti tabrakan dengan kereta, tabrakan dengan kereta lain, kebakaran, tabrakan dengan mobil, atau kerusakan peralatan tertentu di kereta telah menjadi hal yang biasa.

Dalam setahun, terjadi rata-rata 400 kecelakaan kereta api di India, dimana lebih dari 250 di antaranya disebabkan oleh human error. Hal ini terjadi karena banyak kereta yang mengangkut penumpang melebihi kapasitasnya, atau penumpang yang diangkut tidak memiliki tiket.

Kecelakaan kereta api di Bihar di India utara pada tahun 1981 digambarkan sebagai kecelakaan kereta api terparah yang pernah ada. Sekitar 800 orang tewas dalam kecelakaan itu, sebagian karena kecelakaan itu dan sebagian lagi karena tenggelam.

Beberapa orang mengatakan, kecelakaan itu disebabkan angin kencang saat kereta melintasi jembatan di atas Sungai Bagmati di Samastipur, India. Angin berkecepatan tinggi meniup tujuh dari sembilan gerbong di jembatan dan menabrak Sungai Bagmati di bawahnya.

Sungai sepanjang 18 meter itu telah menewaskan ratusan orang, banyak di antaranya tidak dapat ditemukan. Medan yang sulit menghalangi upaya pencarian korban. Setelah lima hari pencarian, regu penyelamat hanya bisa menemukan 212 jenazah.

Sulit juga bagi tim penyelamat untuk menemukan korban karena bangkai kereta api cukup besar untuk menutupi area yang dicari. Dipercaya bahwa korban tertimpa puing-puing bahkan terlempar dari kereta hingga jatuh.

Pasca kejadian itu, pemerintah India terus berbenah dan meningkatkan keamanan layanan transportasi kereta api. Namun India memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi.

Pada tahun 1995, dua kereta penumpang bertabrakan, menyebabkan kecelakaan kereta api yang menewaskan 395 orang.Kemudian pada tahun 1999, sebanyak 200 orang tewas dalam kecelakaan lainnya.

Dalam setiap kecelakaan kereta api di India, jumlah penumpang yang tidak sesuai dengan kapasitas kereta menjadi faktor utama. Faktor lain yang menyebabkan banyak terjadinya kecelakaan kereta api adalah usia kereta yang sudah usang.

Banyak mesin kereta api di India dapat ditelusuri kembali ke pemerintahan Inggris, titik-titik penyeberangan perbatasan sudah terlalu tua untuk dioperasikan, dan semua fasilitas kereta api di India perlu dirombak.

4. Al Ayyat, Mesir

Sumber : cnbcindonesia.com

Bencana KA El Ayyat terjadi pada pukul 2 dini hari tanggal 20 Februari 2002, dalam perjalanan 11 penumpang KA dari Kairo menuju Luxor. Sebuah tabung gas untuk peralatan memasak meledak di gerbong kelima, menciptakan api, menelan tujuh gerbong kelas tiga, hampir mengubahnya menjadi abu.

Korban tewas awal yang diberikan pejabat kepada orang Mesir adalah 383. Namun mengingat ada 7 gerbong yang terbakar, maka kapasitas muat maksimum tiap gerbong minimal dua kali 150, jadi angka ini boleh jadi bisa dianggap remeh.

Sifat mencurigakan dari jumlah korban tewas adalah tidak adanya daftar penumpang yang lengkap. Saat itu, hampir tidak mungkin menyelesaikan masalah orang hilang.

Selain itu, apinya begitu kuat dan gerbongnya terbakar sangat parah sehingga banyak mayat berubah menjadi abu. Karena tidak ada metode komunikasi antara pengemudi dan kompartemen belakang, pengemudi tidak mengetahui adanya kebakaran hingga sekitar dua jam setelah kebakaran terjadi.

Hal ini menyebabkan banyak orang yang berusaha melarikan diri dari kompartemen yang penuh sesak yang mengakibatkan kematian. Beberapa orang penting Mesir berkomentar bahwa jumlah resmi 383 orang terbunuh sangat tidak akurat, yang merupakan upaya untuk mengurangi kerusakan pada reputasi pemerintah.

5. Mikawashima, Jepang (1962)

Sumber : facebook.com

Mikawashima Jiko (Mikawashima Jiko) adalah kecelakaan kereta api yang terjadi di dekat Stasiun Mikawashima di Arakawa, Tokyo, Jepang pada tanggal 3 Mei 1962. Itu melibatkan satu kereta barang dan dua kereta penumpang; 160 orang tewas.

Pukul 21.36, KA barang tujuan Mito (No. 287) memasuki jalur utama (Joban Line) di Stasiun Miyashimashima (Stasiun Miyashimashima), tetapi tidak ada sinyal merah. Mekanisme fail-safe menggeser kereta barang ke sisi yang aman, mencegah tabrakan langsung yang menghancurkan, tetapi kereta barang tersebut berlari terlalu cepat dan tergelincir di dinding, meninggalkan lokomotif dan gerbong tangki terkemuka menghalangi jalur utama.

Kereta tujuh penumpang (2117H) dari Ueno ke Toride juga meninggalkan Stasiun Mikawajima pada pukul 21:36. Meski selamat dari tabrakan langsung, namun menabrak kereta barang yang tergelincir, 25 orang luka-luka.

Penumpang menggunakan pegangan pintu darurat dan kemudian mulai berjalan kembali ke stasiun. Operator stasiun sinyal terdekat sibuk menanggapi dampak tabrakan pertama dan gagal memberi tahu lalu lintas lain di saluran tersebut.

Enam menit setelah tabrakan pertama, kereta penumpang yang masuk (2000H) bertabrakan dengan 2117H, meluncur dan menabrak banyak penumpang yang melarikan diri dari tabrakan pertama.

Gerbong pertama hancur, dan tiga lainnya terpeleset dan jatuh, menyebabkan 160 kematian dan 296 luka-luka.Pada bulan April 1966, sistem pemberhentian kereta otomatis diperkenalkan di semua jalur JNR, yang secara otomatis menghentikan kereta ketika harus melewati sinyal merah.

6. Guadalajara, Meksiko (1915)

Sumber : cnbcindonesia.com

Bencana pada kereta Guadalajara terjadi di Meksiko sekitar 22 Januari 1915, menewaskan lebih dari 600 orang.

Pada tahun 1915, Revolusi Meksiko berjalan lancar. Setelah Francisco Madero dibunuh dua tahun lalu, Victoria Huerta menjabat sebagai Presiden negara itu, tetapi Venustiano Carranza dan Pancho Kekuatan revolusioner yang dipimpin oleh Pancho Villa menggulingkan kepresidenannya dan Carranza pada tahun 1914. Ingin melanjutkan revolusi dan perjuangan bersenjata yang mengikutinya.

Pada 18 Januari 1915, pasukan Carranza menduduki Guadalajara di barat daya Meksiko. Dia segera memerintahkan agar keluarganya diangkut dengan kereta api dari Colima di pantai Pasifik ke benteng yang baru saja dia duduki.

Sekitar 22 Januari 1915, kereta khusus yang terdiri dari 20 gerbong berangkat dari Colima. Itu penuh sesak dengan orang, bahkan menempel di atap dan roda pendaratan.

Di suatu tempat antara Colima dan Guadalajara, insinyur itu kehilangan kendali saat dia berjalan menuruni lereng yang curam.

Saat kereta berakselerasi, banyak orang yang terlempar saat kereta melewati belokan. Pada akhirnya, seluruh kereta jatuh dari jalur dan menuju ngarai yang dalam.

Dari 900 penumpang, hanya 300 yang selamat. Beberapa pasukan Carranza, suku Indian Yaqui, bunuh diri setelah mendengar bahwa keluarga mereka telah meninggal.

Yang lainnya bersumpah akan membalas para kru, tetapi mereka juga tewas dalam bencana itu.Tragedi itu tetap menjadi kecelakaan kereta api paling mematikan dalam sejarah Amerika Utara.

Baca juga : Daftar 11 Kecelakaan Maut di Sumatera dan Jabar yang Libatkan Truk dan Bus

7. Bintaro, Indonesia (1987)

Sumber : metro.tempo.co

Kecelakaan KA Bintaro tahun 1987 atau “Tragedi Bintaro I” merupakan kecelakaan tragis yang melibatkan dua KA. Terjadi pada tanggal 19 Oktober 1987 di kawasan Pondok Betung Bintaro, Jakarta Selatan.

Ini merupakan perkeretaapian terbesar di Indonesia. sejarah Indonesia. Bencana serius. Acara ini pun menarik perhatian seluruh dunia.

Dalam kecelakaan tersebut, rangkaian KA Patas Merak dari Stasiun Kebayoran (KA 220) menuju Tanah Abang-Merak bertabrakan dengan KA Rangkasbitung-Jakarta Kota (KA 225) dari Stasiun Sudimara.

Insiden tersebut tercatat sebagai salah satu kecelakaan terparah dalam sejarah transportasi Indonesia yang menyebabkan 139 kematian dan 254 luka berat. Mengingat parahnya tabrakan head-to-head, proses evakuasi penumpang kereta api menjadi tantangan.

Penyelidikan pasca kejadian mengungkapkan, meski tanpa pernyataan keselamatan dari Stasiun Kebayoran, petugas di Stasiun Sudimara lalai memberikan sinyal keselamatan ke KA dari arah Rangkasbitung.

Pasalnya, di Stasiun Sudimara tidak ada antrean kosong.Menurut informasi resmi dari Badan Pengatur Perkeretaapian (PJKA), lokasi kecelakaan berada pada jarak 17 km + 252 km pada jalur Angke-Tanahabang-Rangkasbitung-Merak.

Lokasinya berada di S-turn, di kedua sisi tol Jakarta-Serpong dan T.B. Simatupang ada di timur. Lokasi ini juga berada sekitar 1,5 kilometer barat daya TPU Tanah Kusir.

Kecelakaan berawal dari kesalahan PPKA di Stasiun Serpong, yaitu KA 225 (Rangkasbitung-Jakarta Kota) dikirim ke Stasiun Sudimara tanpa dilakukan pengecekan apakah jalur KA di Stasiun Sudimara sudah penuh.

Berdasarkan situasi airdrop saat itu, KA 225 dijadwalkan tiba di stasiun Sudimara pada pukul 06.40 dan melintasi KA 220 pada pukul 06.49.

Padahal, KA 225 hanya terlambat 5 menit. Lokasi stasiun Sudimara dengan tiga jalur pada saat itu diartikan sebagai “penuh” dan “tidak dapat diterima untuk perlintasan kereta api”.

Sayangnya, surat PTP tersebut diserahkan tanpa izin terlebih dahulu dari PPKA Kebayoran. Padahal, PTP tidak dikirim sesuai prosedur, karena diserahkan oleh Petugas Kereta Api (PPKA), kemudian dibacakan oleh sopir dan kondektur kereta api.

Baru setelah itu, PPKA Sudimara memanggil PPKA Kebayoran untuk shift malam (gila). Ali meminta izin untuk menyeberangi perempatan tersebut. Gila Ali menjawab: “Gampang, atur nanti.” Pagi itu, PPKA mengganti shift malam menjadi shift pagi.

Saat shift tersebut, Mad Ali menginformasikan kepada PPKA shift pagi (Umrihadi) bahwa KA 251, 225 dan 1035 belum sampai di stasiun Kebayoran. KA 251 menuju ke arah Kebayoran dan melintasi KA 220.

Setelah KA 251 singgah di Kebayoran, Umrihadi meminta izin untuk mengangkut KA 220 ke PPKA Sudimara di Djamhari. Namun, Jamhari menjawab bahwa dirinya sangat sibuk.

Berdasarkan prosedur yang ada, Djamhari harus menyatakan menolak memberikan izin pemberangkatan KA 220 dan melaporkan bahwa kereta api harus berangkat dari Sudimara ke Kebayoran sesuai rencana. Saat itu, KA 225 mulai dipadati penumpang. Ada yang bergantung di pintu, jendela, toilet bahkan sepeda motor.

Begitu komunikasi antar PPKA ditutup, Umrihadi membagikan KA 220 dan diyakini penyeberangan KA 225 masih akan berlangsung di Sudimara.

Yang pasti, Umrihadi menelpon Djamhari dan mengatakan KA 220 sudah diberangkatkan dari stasiun Kebayoran. Bahkan jika PTP sudah diberikan kepada supir dan kondektur kereta KA 225.

Akibat kebingungan tersebut, Djamhari menyelesaikan masalah tersebut dengan memindahkan KA 225 dari Jalur 3 ke Jalur 1 di Stasiun Sudimara. Terakhir, Djamhari (Djamhari) memerintahkan personel untuk disiagakan.

Padahal, PPKA harus menulis laporan tersebut di laporan harian mekanik dan menjelaskannya secara lisan.

Petugas yang diperintahkan Djamhari segera mengambil bendera merah dan menurunkannya. Saat perpindahan gigi, pengemudi tidak bisa melihat slogan yang diberikan karena penglihatan terhalang oleh penumpang.

Sebelum polisi datang sekitar 7 meter sebelum kereta tiba, tiba-tiba kereta api mulai bergerak tanpa memerintahkan swashplate, dan kepala stasiun berusaha menghentikan KA 225 dengan gerbang, namun usahanya sia-sia.

Kondektur mencoba masuk ke dalam kereta, tetapi bahkan tidak memerintahkan kereta untuk berhenti.

Kepala stasiun juga melaporkan kepada Djamhari bahwa KA 225 telah pergi tanpa izin. Djamhari dengan cepat memindahkan tiang sinyal ke Kebayoran, tapi tidak bisa menghentikan kereta.

Djamhari berlari di tengah lintasan sambil mengibarkan bendera merah ke rel 225, namun gagal menghentikan kereta. Akhirnya Jamhari kembali ke stasiun Sudi Mara tanpa sadar.Sontak, pengemudi 225 kaget melihat KA 220.

Sekalipun menarik tuas rem yang berbahaya, tabrakan tidak bisa dihindari. Tabrakan terjadi di kilometer S + km 17 + 252. Menurut laporan akhir PJKA, total kerugian material yang diketahui adalah Rp 1,9 miliar.

Korban tewas berjumlah 139 orang, 72 orang tewas di tempat dan sisanya meninggal dunia. Dari 139 korban, 113 dikonfirmasi. Sebanyak 254 orang luka-luka, 170 di antaranya dirawat di rumah sakit, dan 84 di antaranya luka ringan.

Kedua lokomotif BB303 16 (KA 220) dan BB306 16 (KA 225) mengalami kerusakan berat. Terjadi kerusakan parah; BB303 16 tertelan kereta penumpang, dan seksi KB3-65601.

K3-65626 (KA 225) juga rusak berat. Dua kereta api K3-66505 (KA 220) dan K3-65654 (KA 225) di belakang kereta pertama mengalami kerusakan ringan.